Jika Anda bertanya-tanya mengapa Honda
berlari inline-4s di World Superbike dan V-4s di MotoGP,
bertanya-tanya lagi. Sebuah teknologi tinggi V-4 streetbike
berdasarkan pembalap RC213V MotoGP juara terungkap pada acara EICMA
di Milan, Italia. Ini mesin baru, yang dikenal sebagai RC213V-S, juga
dapat menjadi dasar dari entri World Superbike masa depan. Dua contoh
yang ditampilkan sepeda statis dicat dengan bendera Jepang untuk
menandai ulang tahun ke-100 EICMA dan versi berjalan di serat karbon
penuh ditunggangi atas panggung oleh Juara Dunia MotoGP Marc Marquez.
Honda bekerja dengan V-4s tanggal
kembali ke proyek GP oval-piston berani tetapi tidak berhasil NR500
dari 1977-1981. Sebelum itu, semua mesin Honda GP telah inline empat
stroke, dan juara merangkak telah membawa nama Honda menjadi terkenal
dunia. Namun insinyur tidak puas dengan inline-4 karena terdiri dari
dua anak kembar 180-derajat set end-to-end. Setiap twin seperti
bergetar penuh semangat tentang pusatnya, menerapkan momen lentur
yang flexes dan mungkin dalam waktu retak bak mesin dan menyebabkan
silinder dasar-paking kebocoran. Untuk lebih mengandung ini, pada
tahun 1961, insinyur balap motor Honda menguasai tugas yang sulit casting
atas crankcase setengah 250 pembalap dan kompleks bersirip blok
silinder unit diri menguatkan tunggal. Unit-kasus seperti konstruksi
silinder kemudian diterapkan pada Honda CBR produksi inline-4s untuk
alasan yang baik sama.
NR500 ini dibangun sebagai V-4,
crankcase dan dua blok silinder membentuk kompak, struktur
kotak-seperti itu massa mesin maksimal terpusat. Jika sudut silinder
90 derajat dipilih, hak dan pasang silinder meninggalkan mesin
seperti itu bisa menjadi self-balancing dengan cara yang sama seperti
90 derajat V-kembar Ducati. NR500 gagal meraih titik GP tunggal
tetapi melakukan konseptual ayah garis panjang Interceptor VFR V-4s,
yang memuncak di RC30 World Superbike pemenang dan RC45. Diperkirakan
bahwa lima silinder yang sangat canggih yang RC45 ini adalah titik
awal dari Honda mesin MotoGP pertama, V-5 RC211V.
Meskipun untuk beberapa waktu Honda V-5
dan kemudian V-4 arsitektur mesin MotoGP dibandingkan kurang
menguntungkan dengan konsep inline yang inheren lebih maju massa
disukai oleh Yamaha (yang M1 selalu menjadi inline-4), Honda telah
membuat V-4 dominan di MotoGP 2011-14. Sulit untuk berdebat dengan
sukses!
Hanya tahun lalu, Honda mengungkapkan
nya pembalap MotoGP produksi, RCV1000R tersebut. Dengan fit dan
finish yang luar biasa, mesin yang dielu-elukan pada saat itu sebagai
dasar kemungkinan untuk mahal, eksklusif pembalap replika untuk
dijual kepada pembeli ke pasar yang sama yang pada tahun 2006 dihirup
1500 Desmosedicis ditawarkan untuk dijual umum di $ 72.000 salinan.
Ini adalah respon alami untuk pergerakan pendapatan up pakai menuju
ujung piramida ekonomi. Karena 1500 kali $ 72.000 sama dengan $
108.000.000, ini bukan siapa pasar dapat mengabaikan. Kawasaki
baru-baru ini mengumumkan 300-tenaga kuda supercharged H2R adalah
contoh lain seperti marketing up.
Hal ini juga masuk akal bagi Honda
untuk menggunakan dasar R & D yang sama untuk menutupi MotoGP
(dengan pneumatik kepala silinder), World Superbike (dengan katup
logam mata air), dan pasar olahraga super-eksklusif kolektor,
daripada mengembangkan dan memproduksi desain terpisah untuk setiap .
Apakah ini meramalkan Honda ditinggalkan umum inline-empat mesin Kami
menunggu dan melihat.
httpwww.cycleworld.com20141104honda-rc213v-s-street-legal-motogp-prototype-unveiled-at-eicma-2014